以前紹介したクハ68021とともに新潟地区にやってきたクハ68015です。つらら切り、正面に突き出た独特なタイフォンカバー、スノープラウといった耐寒耐雪装備を備えるとともに、正面のジャンパ栓は3線、そして幌は両支持形の横須賀線仕様に改造されています。
本車は新潟の電車化第1弾として早くに新潟地区にやってきましたので、68015と同様、一切 Hゴム化されたところがなく、原形に近い美しい姿を保っていました。
反対サイドです。
本車は早く新潟にやってきたため、原形の半室運転台が改造されずそのまま残されていました。上の写真はちょっとぶれていますが... 以下、運転台の内部です。
正面助士席側にもワイパーが取り付けられていましたが、このワイパーは手動式でした。
本車の車歴です。
1934.3.30 川崎車輛製造 (クロハ59012) 大ミハ → 1942.3.14 改造 吹田工 (クハ68032) → 1944. 10.23 座席撤去 吹田工 & 改番 (クハ55146) → 1948.11.22 座席整備 → 1953.6.1 改番 (クハ68015) → 1955.12.12 更新修繕 I 吹田工 → 1956.3.1 大タツ → 1962.4.27 新ナカニ → 1967.11.15 新ナカ → 1976.10.7 廃車 (新ナカ)
※データ出典『関西国電50年』
本車の車歴は以前ご紹介したクハ68021 と似ています。もともとは京阪神緩行線用のクロハ59 として製造されました。番号は偶数ですが、クロハ59はすべて奇数向きで製造されました。しかし、1942年、戦時体制突入で2等車廃止となり、3扉モノクロス化され、クハ68に改造されます。さらに座席撤去を受けクハ55に編入されます。戦後、座席再整備が行われ、さらに京阪神緩行線のセミクロスシート回復でクハ68に改番されます。1956年まで一貫して宮原区に在籍していましたが、高槻区の開設でそちらに移り、さらに新潟地区電車化の第1弾として長岡第二機関区にやってきました。
その後新潟地区で14年間活躍後、115系に道を譲りました。
