やはり写真を整理してみたら、1枚しか出てこなかったのがこちらのクモハ51806です。しかもちょっとシャッタースピードが遅くてぶれています。ただ、この車、51822とは異なり、ネット上に結構写真が出ています。私がまじめに撮らなかったのか、あるいはやはりあまり御縁がなかったためかと思います。
平樋
本車の車歴
1936.3.19 日本車輛製造 (51006) 東ミツ ... 1944.3. 9 改造 大井工 (41061) → (1947.3現在 千ツヌ)→ 1950.9.17 大ミハ → 1952.3.12 改造 吹田工 (51006) 大ミハ → 1952.9.3 更新修繕I 吹田工 → 1956.3.1大タツ → 1957.6.17 更新修繕II 吹田工 → 1961.10.1 大アカ → 1970.2.10 静ヌマ → 1970.7.24 改造 浜松工 (51806) → 1981.9.8 廃車 (静ヌマ)
本車は、1936年に東京・中央線向けモハ51006として日本車輛にて製造されました。しかし戦時中に座席を撤去しモハ41に編入されます。おそらくその際に総武線に移ったものと思われます。戦後は津田沼にいましたが、1950年にモハ43一党と交換で大阪に移ります。そしてモハ51として復帰します。その後20年間を京阪神間で過ごします。『関西国電50年』を見ると、本車の更新修繕II後の1959年の写真が掲載されていますが、その当時はまだ原型の側面の方向幕表示器が残っていました。但し関東向けだったので側面幕板のサボ受けはありませんでした。おそらく戸袋窓のHゴム化の際に方向幕表示器が撤去されたのではないかと思います。
なお、本車は元々半室運転台でしたが、大阪時代に、2次車と同じ形状の全室運転台に改造されていました。
1970年に身延線17m車淘汰のため、沼津にやってきて、その後11年間を身延線で過ごしました。なお、客室内はモスグリーンに塗潰しされていました。
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